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韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就產(chǎn)量而言排在世界第五位。如今，該國(guó)的汽車(chē)龍頭企業(yè)認(rèn)識(shí)到它們所能依靠的零部件供應(yīng)商實(shí)在是太少了，這種“剛好夠用”的庫(kù)存零部件供應(yīng)體系已經(jīng)使它們捉襟見(jiàn)肘。這種突然的焦慮發(fā)作是在上周三流星（音）企業(yè)有限公司爆發(fā)非法罷工活動(dòng)后產(chǎn)生的，罷工一直持續(xù)到本周二韓國(guó)警方介入才結(jié)束。流星企業(yè)的罷工活動(dòng)開(kāi)始后，韓國(guó)各汽車(chē)制造商的生產(chǎn)線便紛紛停產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，大約有180家公司肩負(fù)著韓國(guó)5家汽車(chē)制造商50%以上的零部件供應(yīng)工作。這5家汽車(chē)制造商分別是現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、通用汽車(chē)韓國(guó)公司、雷諾三星汽車(chē)和雙龍汽車(chē)。據(jù)韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)合作協(xié)會(huì)稱，約有10家中小型企業(yè)業(yè)內(nèi)專家稱，過(guò)高的供貨比例表明本土汽車(chē)業(yè)注重以較低的成本和較高的質(zhì)量購(gòu)買(mǎi)大量的本土零部件。但國(guó)內(nèi)采購(gòu)在幫助韓國(guó)汽車(chē)制造商免受全球供應(yīng)鏈影響的同時(shí)，也使它們?cè)谶@些供應(yīng)商停產(chǎn)時(shí)面臨本土的影響。
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